都说现在新能源车又卷又难卖优秀炒股配资论坛官网，可仔细一看过去一段时间很多车型的小订和大定，竟然动不动就上万。
有数量高的：小米YU7上市一个小时大定就飙升到28.9万，让经历过大风大浪的雷军都吃了一惊，丢掉了表情管理；
有价格高的：尊界S800虽然售价达到百万级，但87天大定突破1.2万，比奔驰S级和迈巴赫S级今年上半年销量加起来还多；
如果你以为这是新势力独享那就错了，像东风日产这样声量一直较低的品牌，旗下的N7也用时50天取得了大定2万的成绩。
公布小订或者大定量现在已经成为车企为自家车型造热的主流方式，但各家车企的统计口径或者方法是一致的吗？
这些数据到底有多大的参考意义？
更有甚者，为了营造车型爆火的局面，有车企相关人员不惜联动广告公司伪造小订量，既让用户误以为产品是爆款，又哄开心了相关部门领导。
所以，我们现在还能相信车企公布的大定和小订量吗？
水分都在明面上
现在一款新车的宣传周期往往长达数月，要经历亮相发布会、技术发布会、预售发布会、上市发布会。
而车企往往会发布预售阶段的小订以及上市阶段的大定两组数据。
我们统计了一些热门车型的小订数据。
小订最容易冲数据的方式就是给一个可退的极其便宜的小订价格，这个方法特斯拉很早就开始用了。
2019年11月Cybertruck开启预售，小订价格仅100美元，并且可退。
靠着产品定义超前、小订便宜，仅用一周时间，Cybertruck预订量就突破25万，后来甚至达到一两百万的水平。
Cybertruck靠着“手握100万订单”的噱头剩下了大笔宣传费。
但结局我们都知道，受限于产能、品控、价格等原因，Cybertruck现在的销量与当初的预订量大相径庭，今年整个二季度交付量尚不足5000。
小订便宜且可退，很容易让一些用户觉得反正又便宜又能退，那就先订一个看看，而且还有一些权益可拿，如果上市时性价比还行，那就转大定；如果不行，那就干脆退掉。
所小订量天然就带水分，很难避免。
由于小订可退且不牵扯排产，所以小订量再高，充其量也就是哄哄用户和领导，不会过分影响到用户和车企的实质利益，可大定就不一样了。
一般情况下，大定价格基本在五千元左右，高的还可能上万。
在此前大家的潜意识里，只要交了大定，那也就意味用户是真要买车了，而车企也要实打实投入物料成本去生产了。
可以说，大定同时牵扯着用户和车企两头的利益。
但车企们还是在里面找到了新的叙事逻辑，那就是犹豫期。
犹豫期直接决定了每家车企对大定不同的定义。
犹豫期起初并没人在意，直到小米SU7上市时被发现27分钟5万台的大定竟然是7天可退，一时间网络上铺天盖地地嘲笑和质疑小米重新定义大定。
但其实这并不是小米的锅，后来雷军在直播中还专门对此进行了解释，表示7天可退是行业惯例，其他公司一般称为犹豫期，经常是3天。
正如雷军所言，很多车企的大定都存在犹豫期，而且长短不同，绝大多数都是24小时或者72小时。
比如理想、问界的犹豫期是24小时，小鹏、蔚来、极氪、阿维塔的犹豫期是72小时。另外小米的犹豫期现在也改成了72小时。
这期间，用户可以直接锁单，也可以选择退款。
如果没有任何动作，那么犹豫期一过，系统就会默认用户选择锁单，紧接着就会进入排产流程，定金也不再退还。
所以，上市1小时或者2小时的大定数据由于还在犹豫期内，也难免天然掺一些水分。
为何痴迷“订单神话”
销量高并不代表一家车企样样俱强，但在行业高强度的竞争态势下，车企只有通过高销量攒血条，才能让自己有可能撑进决赛圈。
所以，现在整个汽车市场都弥漫着浓厚的销量焦虑，而通过频繁强调小订和大定数据去刻意强调自家车型有多火，正是各家车企销量焦虑的具象体现。
与此同时，用户去判断一款车火不火的方式也发生了变化。
过去社交媒体不发达的时候，用户往往是通过在马路上看到的频率去判断一款车火不火，“能见度”是重要的指标；
而现在更多的则是依据社交媒体上刷到的内容。
绝大多数用户都不是汽车专家，并不能从专业的角度来判断一款车好坏与否。
对于绝大多数用户来说，如果一款车销量很高、很多人都在买，那么买这款车大概率错不了。
但随着生存压力越来越大，车企也越来越看重对销量的宣传，一些通过各种手段来捏造或者掺水小订、大定数据，从而诱导用户产生从众心理的现象也就开始出现。
需要注意的是，一款车从设计到交付，它需要车企拼上一整个体系的竞争，而不只是一场宣传仗。
小订或者大定数据好而最终交付差的情况比比皆是，最著名的自然还是特斯拉Cybertruck，交付时长4年，最后月销3000的例子就在眼前。
特斯拉都如此，国内车企自然也不能免俗。
除了订单造假这种不可查证的因素之外，其实还是有很多客观原因。
比如一台车大火之后，同类竞品一般都会推出“为用户补定金”的操作。
尤其是一些上市后交付周期超过3个月的车，跑单现象非常普遍。
乐道L60在上市之初，订单一度“爆了”，但因为交付问题，订单流失现象很严重。
智界S7和R7同样也遭遇过类似的问题，证明乐道L60并不是孤例。
小订量或者大定量高并不代表车企的销量仗已经打赢了，只有最终的交付数据足够高、且在车型生命周期的大部分时间一直处在相对高位，才能够宣告胜利。
尽管小订和大定也具有一定参考性，但大家在买车的时候还是要根据自己的实际需求和体验做出判断优秀炒股配资论坛官网，不要被一种火热的群体氛围所轻易迷惑，毕竟这可能只是车企们精心制造的“爆款幻觉”。
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